Пътнически самолет Boeing 737 на авиокомпания Ryanair не успя да кацне в Шотландия на два пъти по време на силна буря във Великобритания и впоследствие бе принуден да се насочи към Манчестър. Стана ясно, че по време на опитите за кацане количеството гориво в самолета е било толкова малко, че е щяло да се изчерпи след около 10 минути.
Както пише The Independent, който се позовава на доклад на британския Отдел за разследване на авиационни произшествия (AAIB), инцидентът е станал през октомври миналата година. Самолетът е изпълнявал полет от Пиза (Италия) до летище “Престуик” близо до Глазгоу със 171 пътници и шестима членове на екипажа на борда.
Както в деня преди полета, така и в самия ден, Ryanair е предупредила екипажа за сложните метеорологични условия, породени от буря със силни ветрове и продължителни валежи. Очаквайки, че вятърът може да наложи използването на по-късата от двете писти на летище “Престуик”, пилотите са заредили допълнително гориво. Летището в Манчестър е било предварително определено като алтернативно.
По време на първия опит за кацане, на височина от около 80 метра, се е задействало предупреждение за силен вятър, което е накарало екипажа да предприеме маневра за прекъсване на кацането и повторно изкачване. Ситуацията се е повторила и при втория опит, принуждавайки екипажа отново да се откаже от кацането.
След това екипажът е поискал разрешение за кацане в Манчестър, но му е било отказано без обяснение. Впоследствие пилотите са поискали пренасочване към Единбург; според доклада получаването на разрешение е отнело около пет минути. По време на полета към Единбург екипажът е започнал да изпитва сериозни опасения относно оставащото количество гориво. Кацането там също е трябвало да бъде прекъснато поради опасни ветрове.
В крайна сметка капитанът е решил да лети към Манчестър, въпреки че в самолета е имало със 700 кг по-малко гориво от необходимото за кацане в рамките на задължителните граници за краен резерв. Изчисленията са показали, че при кацане биха останали едва около 300 кг гориво вместо изискваните 1101 кг. В резултат на това екипажът е подал стандартния международен сигнал за бедствие: “MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY, FUEL” (бедствие поради недостиг на гориво).
Според доклада на AAIB екипажът е бил подложен на силен психологически натиск и не е обмислил по-близки алтернативни летища – по-конкретно това в Нюкасъл.
Самолетът в крайна сметка е кацнал в Манчестър в 19:52 ч. – близо четири часа и половина след началото на полета и с един час и четиридесет и пет минути закъснение спрямо графика. На борда са останали 363 кг гориво, като количеството е спаднало до едва 240 кг след рулирането и изключването на двигателите.
AAIB също така установи проблеми, свързани с комуникацията със службите за управление на въздушното движение.
“Въпреки че правилата на летището и на обслужващата компания в Манчестър предвиждаха искането за пренасочване да бъде прието, то беше отхвърлено поради срив във вътрешната комуникация на летището”, се посочва в доклада.
В документа се отбелязва, че макар самолетът да се е приземил безопасно в Манчестър, той вероятно не би разполагал с достатъчно гориво за извършване на маневра за повторно изкачване, ако това се беше наложило. Разследването разкри още, че екипажът е разглеждал Манчестър като приоритетно летище за пренасочване още от самото начало – фактор, който може да е повлиял на последващите им решения.
